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2018 年第 13 批推广目录 95 款车型: 2019 年 1 月,《新能源汽车推广应用推荐车型目录( 2018 年第 13 批)》相关车型及主要参数发布,共有48 家车企 95 款车型入选。 18 年第 13 批推广目录中,新能源乘用车 53款,占比 55.79%;客车 12 款,占比 12.63%;专用车 30 款,占比 31.58%。纯电动车型有 83 款,插电式混合动力车型有 10 款,燃料电池车型 2 款。低能量密度车型被淘汰,能量密度 120wh/kg 以下的乘用车和 115wh/kg以下的客车、专用车车型均被淘汰。

新能源乘用车: 共有 25 家车企, 53 款车型入围,比亚迪(8 辆)、浙江豪情( 7 辆)占比较多。纯电动车型 43 款,插电式混合动力 10 款。纯电动车型中, 41 款车型能量密度大于等于 140wh/kg,占比达到 95.34%,此外,有 14 款车型能量密度达到 160wh/kg,占比 32.56%,高能量密度趋势显著。配套电池类型看, 46 款车型配套三元锂电池,在乘用车中占比 86.79%。

纯电动乘用车续航里程大多在 300km 以上:我们统计了纯电动乘用车的续驶里程,共计 43 款,没有车型续驶里程在 150-200km(补贴 1.5 万)和 200-250km(补贴 2.4 万), 250-300km 为 4 款(补贴 3.4 万),占比9.3%; 300-400km 为 20 款(补贴 4.5 万),占比为 46.5%; 400km 以上的为 19 款(补贴 5 万),占比 44.2%,续航 300km 以上车型占比达 90.7%,高续航比例进一步提升。

新能源客车: 共有 8 家车企, 12 款车型入围。纯电动车型 11 款,燃料电池 1 款。在纯电车型中, 11 款车型能量密度高于 135wh/kg,占比达到 100%,可获得 1.1 倍补贴。配套电池类型看, 11 款配套磷酸铁锂电池,在客车中占比达 91.67%。

新能源专用车: 总计 20 家车企, 30 款车型入围。 18 年第 13 批中专用车 29 款为纯电动,其中, 18 款车型能量密度在 115-140 wh/kg 之间,占比达到 62.1%; 11 款车型能量密度大于 140 wh/kg,占比达到 37.9%;磷酸铁锂车型 12 款(占比 41.38%),三元锂离子 7 款(占比 24.14%),锰酸锂 8 款(占比 27.58%)。

电池供应商方面,宁德时代电池供应量仍居首位。 采用宁德时代电池的乘用车有 12 款,客车 6 款,专用车 5 款,总数依然最高,总共有 23 款车型都是用的宁德时代的电池。另外有 12 款乘用车及 2 款专用车使用比亚迪电池,对应企业均为比亚迪汽车。

投资建议: 继续看好电动车龙头行情!继续推荐电池龙头(宁德时代、比亚迪);锂电中游的优质龙头(新宙邦、璞泰来、当升科技、星源材质;杉杉股份、亿纬锂能、恩捷股份、天赐材料);核心零部件(汇川技术、宏发股份);优质上游资源钴和锂(华友钴业、天齐锂业)。

风险提示: 投资增速下滑,政策不达预期,价格竞争超预期。

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